【 Master Bang online 】 Kumaha carana ngabéréskeun masalah ngaduruk awal speed low?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Kumaha carana ngabéréskeun masalah ngaduruk awal speed low?

Halo sadayana

Master Bang sareng sadayana tepang deui

Dina masalah ieu, abdi bakal ngabejaan Anjeun tentang eta

Kumaha carana ngajawab

Low speed mimiti ignition (LPSI) masalah

kakuatan kuat, bisa nyimpen duit

Mesin suntik langsung turbocharged on garis

model patali geus jadi "darling anyar" tina pasar konsumen mobil panumpang.

Dina waktu nu sarua salaku popularitas

Tunduk kana struktur mékanis sorangan, aplikasi bahan, jsb

Mesin suntikan langsung turbocharged

Hasilna low speed early ignition (LPSI) masalah

Ogé hayu loba pengendara pundung

Janten, naon ignition prématur-speed rendah?

Naon speed low ignition mimiti

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), ngaran lengkep "low speed low torsi tinggi awal ignition", nujul kana spark ignition mesin turbocharged, utamana mesin suntik langsung.

Dina kaayaan beban badag sarta speed low, nalika speed teu luhur (biasana rentang 1000-2500 RPM) jeung kaluaran torsi tinggi, campuran bahan bakar jeung minyak durukan spontan lumangsung saméméh busi ignition normal.

durukan awal-speed low gampang lumangsung dina model ngagunakeun Turbo jeung téhnologi GDI, nu manifested salaku mesin emits sora ngabeledugna ngadadak, overheating engine sarta ngurangan kakuatan.

Salila stroke asupan, nozzle nu sprays halimun minyak kana silinder dina hiji Angle nyanghareup témbok silinder, dimana nyangkokkeun sabagian suluh meta langsung jeung film residual tina minyak. Nalika bahan bakar sareng campuran pilem minyak sésa dicair, éta bakal digosok ngalawan piston naék nalika stroke komprési sareng ngabentuk titik-titik.

Dina prosés naékna piston, kamar durukan bakal ngahontal kaayaan durukan cair anu dicampur, nyababkeun gelombang shock tekanan durukan anu teu kaduga, nyaéta, fenomena ignition awal-speed rendah.

Kantun nempatkeun, dina stroke komprési, piston teu ngahontal puseur maot luhur, sarta minyak dialungkeun ti témbok silinder geus ignited béngsin sateuacanna.

Nu cilaka speed low mimiti ignition

durukan awal-speed low utamana disrupts wirahma gawé tina mesin aslina. Nalika ignition mimiti-speed low lumangsung sababaraha kali, tekanan dina silinder naek sharply, sarta tekanan badag bakal ngabalukarkeun ruksakna bagian jero mesin jeung struktur mesin, nu bisa ngabalukarkeun sababaraha pistons megatkeun lengkep.

Salaku tambahan, Master Bang nyarioskeun yén sanaos ngaduruk dini teu merta ngakibatkeun detonasi, salami mesinna knocked, aya 100% fenomena pembakaran awal.

Kumaha carana ngajawab low speed mimiti ignition

Aya seueur alesan pikeun durukan prématur, anu aya hubunganana sareng seueur faktor sapertos suhu hawa asupan, kualitas bahan bakar, kualitas oli sareng desain mesin.

Dina hal pelumas, pikeun nyegah durukan awal-gancang, spésifikasi mesin béngsin SP sareng GF-6 diluncurkeun ku American Petroleum Institute (API) sareng International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) dina Méi 2020.

Dibandingkeun sareng spésifikasi sateuacana, uji ignition awal-laju rendah ditambah pikeun ningkatkeun fenomena ignition awal-laju rendah tina mesin tina minyak pelumas.

Milih oli mesin cocog bisa éféktif ngurangan incidence of-speed low durukan prématur tur hadé ngajaga mobil. pelumas Ribang SP/ GF-6, produk sintétis pinuh, kualitas luhur. Duanana produk SP / GF-6 boga résistansi maké alus teuing jeung éféktif bisa ngahambat-speed low mimiti ignition.

Sareng tina segi ékonomi bahan bakar, éta ogé gaduh hasil anu saé, walirang rendah, fosfor rendah, lebu rendah, sulfat rendah, émisi ultra-rendah, sampurna pikeun genep model nasional, sareng ngajagi catcher partikel.

Upami anjeun hoyong nyegah mobil anjeun teu kaduruk awal dina laju anu rendah, teras pilih dua minyak sintétis pinuh SP/GF-6 ieu ti Nippon!